空运是物流运输中一种常见的方式，虽然比起其他运输方式如海运，陆运等价格昂贵，但是在时效上却有着显著的优势，因此在一些高端价值的货物或者追求时效的商品的经营者，空运往往是他们的首要选择。
空运提单分为两种，主提单和分提单。主提单或称航空公司运单,由航空公司签发，航空运输公司据以办理货物运输和交付的依据，是航空公司和托运人订立的运输合同与海运提单不同，航空总运单仅仅是运输合同，不是物权凭证。因此航空运单不能像海运提单一样进行签转和物权的转让。货物一旦登上飞机，意味着货权已经转到收货人手里。但收货人也不能凭此提货,收货人只能凭航空公司的到货通知提货。每一批货物都有主单号，在航空公司的网站可以查询该运单的状况。
正本的提单一般有三份，一份由发行航空货运单的航空公司保存，作为该航空公司与托运人的运输合同的数码凭证。一份则随同货物送至目的地，在收货人提取货物时交给收货人。第三份则交给托运人，作为航空公司收到货物的凭证和航空公司与托运人签订运输合同的书面凭证。
分提单(House Air Waybill,HAWB)或称代理人运单，指航空货运代理公司在办理业务时签发给发货人的运单。代表货运代理公司与托运人运输合同。
如果存在分提单，就必然由主运单，且单上的收发货人一般均为货运代理公司。而主运单上的件数一定是所有分运单的件数相加之和，虽然重量也一般要求相同，但是在收货国如没有重量限制，也存在不相等的情况，比如日本。存在分运单的主运单上，品名栏必须显示“Consolidationas per attached manifest”
重量
空运计算重量，不光指的是物理上的重量，还会着眼于体积折算的重量。航空公司规定，在货物体积小，重量大时，按实际重量计算，业界一般称这种成为重货；在货物体积大，重量小时，按体积计算，业界一般称这种为泡货。 实际重量和体积重量之中会选择较重的一方作为航空公司的计费标准，也因此称为计费重量。 也就是说
IF 体积重量＞实际重量，则计费重量=体积重量；IF 体积重量＜实际重量，则计费重量=实际重量
那么体积重量和实际重量是怎么换算出来的？航空公司规定1CBM的货物标准重167KGS (1CBM 折重167KGS )
公式：立方数X 167KGS或者长(CM)X宽(CM)X高(CM)X件数/6000
当航空公司接受一件货运的运输，该货物毛重100KGS，体积为1CBM，那么计费重量为167KGS，航空公司会按此划入相应的价格等级来计算运费。航空公司一般会按照以下计费重量作为等级段+45KGS +100KGS +300KGS +500KGS +1000KGS。比如23KGS的，话按45KGS的价格段来计算运费，76KG就以100KG的价格段来计算。
分泡与吃泡
泡货按体积重量收费,重货按实际重量收费,如果一块板上有重货和泡货能吃平，这就是通常说的吃泡，举个例子，3CBM的货物，实际重量401千克。体积重量=3x167=501千克。体积重量比实际重量多出100千克，这属于泡货。而货代把这个泡货配上别个客户的重货，放在同一块板上打板包装，这个轻重搭配后的货物，就不是不是泡货也不是重货，而是平货——跟航空公司计算运费就不是根据体积重量501千克，而是根据实际重量401千克计费，但是跟客人依然是按照501千克计费。
分泡就是航空公司对泡货收取的运费比较高，在订舱前可与航空公司申请分泡，就是对泡货部分的运费对分。当然也有各种分泡法，比如73分等。
如果客户A有一票货要从广州到泰国曼谷，货品：塑料，货重：1250KGS，体积：15CBM，假设：泰国航空公司（TG）给货代的价格RMB9，可分半泡，客户接受的报价RMB8.9泡,分法要看各航空公司，通常有分半泡。货代赚多少呢？
泡货计算公式 167 KGS* 立方数– 实际重量值；泡货部分：167KGS * 15CBM – 1250KGS = 1255KGS；分半泡重量：1255KGS *0.5 = 627.5KGS
应收客户运费：167KGS * 15CBM * RMB8.9 =RMB22294.5 ；应付航空公司运费：(167KGS * 15CBM – 627.5KGS) * RMB9=RMB16897.5 ；利润：RMB22294.5 – RMB16897.5 = RMB5397 。这个5397RMB就是二者之间的差距就是所吃掉的泡而带来的利润。
例：货物1：1000KG 3M3 体积重量500KG 计费重量1000KG （重货）；货物2：1000KG 10M3 体积重量1667KG 计费重量1667KG （泡货） 。货物1+货物2： 2000KG 13M3 体积重量2167KG （但如果直接将货物1和货物2的计费重量相加为2667KG）。 则2667KG和2167KG之间的差距500KG就是所吃掉的泡货重量，那么这500KG就是很大的泡了。
靠级
如之前所提，航空公司把运费计算分成了不同等级来进行计算，自然货物的计费重量越大，则单价越低。当（货物计费重量×该重量等级价格）＞（更高价格重量等级×更高重量等级价格）时则计费重量 = 更高价格重量等级≠货物实际计费重量
例：95KG 0.5CBM的货物，此时的航空公司对应的价格段为45KG RMB15/KG ，100KG RMB10/KG则（95KG×15=1425）> （100×10=1000），所以此时的计费重量如果填制100KG而不是45KG，则总的运费则会更低，这种操作称为靠级。
靠级技巧：当货物重量离上一级重量的重量差距小于上一等级重量的15%时，应注意是否需要靠级，如：上一等级是100KG，则货物>85KG时应考虑是否靠级。
