新华社上海4月27日电(记者贾远琨)一艘大型远洋货轮停靠在洋山深水港自动化码头，自动化桥吊正在有条不紊地将集装箱从船上抓取到岸上，再由无人驾驶小车陆续转运至堆场……这是记者27日在港口目睹的场景。
目前，上海港船舶通行和作业正常，港口未出现拥堵，其中集装箱船舶到港后36小时内即可靠港作业。全港集装箱整体作业效率未受封控影响，港口作业能力尚有一定余量。
上海市交通委港监处副处长屠伟峰介绍，近期因外贸工厂开工率不足等原因，上海港集装箱吞吐量有所下降。4月份，上海港集装箱日均吞吐量预计在10万标准箱左右，是以往日均13.5万标准箱的75%左右，可以充分满足货主在上海港的海运运输需求，封控期间没有发生“甩箱”现象，有力保障了生产和贸易企业的供应链和物流链畅通。
为缓解公路运输部分受阻的压力，上海港多措并举提升“水水中转”比重。预计4月份，上海港“水水中转”将完成199万标准箱，占全港吞吐量的65%。
上港集团生产业务部总经理助理周勇介绍，为提高集装箱卡车的通行效率，上海港通过技术手段打通数据，核对驾驶员48小时内核酸检测和24小时内抗原检测的阴性证明后，对进出港区的集装箱卡车发放电子版《上港集团防疫通行证》，方便集装箱卡车通行。
经多方协调配合，中远海运、马士基集团等头部航运公司已进一步优化运输组织，提高作业效率，其他国外航运公司也在积极跟进采取同类措施。目前，各国际航运公司在上海港已投入充裕船舶运力和舱位，可以充分满足上海港海运运输需求。
码头冷链货物、危险货物的装卸和堆放备受关注，上海港加快集装箱的物流中转速率，积压滞港情况明显改善。截至4月25日，上海港冷链货物集装箱的堆场利用率已从4月9日的最高峰78.9%下降至52.9%，危险货物集装箱的堆场利用率已从4月13日的最高峰91.8%下降至62.3%。
针对货主企业反映疫情期间集装箱滞留产生较高滞箱费、堆存费的情况，马士基、地中海、中远海运等主要航运公司都已经对疫情期间的滞箱费进行减免，上港集团也推出了对进口重箱堆存费实施阶段性减免50%的措施。以上措施在一定程度上缓解了企业的燃眉之急，加快了港内冷链货物和危险货物集装箱的提离速度。
新华社上海4月27日电(记者贾远琨)一艘大型远洋货轮停靠在洋山深水港自动化码头，自动化桥吊正在有条不紊地将集装箱从船上抓取到岸上，再由无人驾驶小车陆续转运至堆场……这是记者27日在港口目睹的场景。
目前，上海港船舶通行和作业正常，港口未出现拥堵，其中集装箱船舶到港后36小时内即可靠港作业。全港集装箱整体作业效率未受封控影响，港口作业能力尚有一定余量。
上海市交通委港监处副处长屠伟峰介绍，近期因外贸工厂开工率不足等原因，上海港集装箱吞吐量有所下降。4月份，上海港集装箱日均吞吐量预计在10万标准箱左右，是以往日均13.5万标准箱的75%左右，可以充分满足货主在上海港的海运运输需求，封控期间没有发生“甩箱”现象，有力保障了生产和贸易企业的供应链和物流链畅通。
为缓解公路运输部分受阻的压力，上海港多措并举提升“水水中转”比重。预计4月份，上海港“水水中转”将完成199万标准箱，占全港吞吐量的65%。
上港集团生产业务部总经理助理周勇介绍，为提高集装箱卡车的通行效率，上海港通过技术手段打通数据，核对驾驶员48小时内核酸检测和24小时内抗原检测的阴性证明后，对进出港区的集装箱卡车发放电子版《上港集团防疫通行证》，方便集装箱卡车通行。
经多方协调配合，中远海运、马士基集团等头部航运公司已进一步优化运输组织，提高作业效率，其他国外航运公司也在积极跟进采取同类措施。目前，各国际航运公司在上海港已投入充裕船舶运力和舱位，可以充分满足上海港海运运输需求。
码头冷链货物、危险货物的装卸和堆放备受关注，上海港加快集装箱的物流中转速率，积压滞港情况明显改善。截至4月25日，上海港冷链货物集装箱的堆场利用率已从4月9日的最高峰78.9%下降至52.9%，危险货物集装箱的堆场利用率已从4月13日的最高峰91.8%下降至62.3%。
针对货主企业反映疫情期间集装箱滞留产生较高滞箱费、堆存费的情况，马士基、地中海、中远海运等主要航运公司都已经对疫情期间的滞箱费进行减免，上港集团也推出了对进口重箱堆存费实施阶段性减免50%的措施。以上措施在一定程度上缓解了企业的燃眉之急，加快了港内冷链货物和危险货物集装箱的提离速度。
